作者：拉上窗帘

飞友消息，南航最后两架A380巨无霸客机已于北京时间12月21日飞赴美国坟场，这意味着多年来A380客机的“清零”工作已完成。

(资料图)

广州众多飞友当天齐聚白云机场跑道旁，见证了这一历史时刻。

图：最后时刻 摄：波珠朗

中国南方航空是全球首批14家A380用户之一，购买了5架，编号从B-6136至B-6140。

2011年10月，首架B-6136号交付。

10月17日，南航A380首次在北京－广州－北京航线上投入运营，机票销售火爆到一塌糊涂。

A380不是一款成功的客机，它太大了，必须有足够多的优质客源支撑。

南航京广线虽然优质，但竞争激烈，A380只能在黄金时刻每天运营两班。

南航是我国第一大航司，但属于“窝里横”，优质的国际航线极少；这使得A380自引进之日，基本处于赔钱状态。

图：很难赚钱 摄：zhangmx969

2019年9月大兴机场投用，南航携A380转场。

但大兴机场太远，地铁公司的快线太贵，导致南航机票价格一落千丈，A380旋即失去了用武之地。

因此从2019年底开始，陆续传出南航要抛弃A380的消息。

疫情给全球民航业造成重创，各公司纷纷停航A380。

但南航在疫情期间坚持使用A380，一时成为了独苗苗。

不过随着海外疫情受控，阿联酋、新加坡和汉莎等公司迅速恢复了A380运营。

到现在，全球14家里头除阿提哈德、法航、马航和泰航外，A380都已上天赚钱去了。

图：汉莎A380赚大钱 摄：拉上窗帘

鉴于全球尚有200多架A380在运营，拆卖备件是南航A380最好的出路。

所以从今年2月份开始，南航退役的A380陆续被送往美国沙漠坟场。

美国的存储和拆解技术全球领先，它的二手件流通市场也最发达，有人说首架B-6136号已经被拆解。

飞机拆解和备件销售工作一般不需要航司参与，有专门的中介公司代劳。

例如网络资料显示，南航前三架A380现在都已经属于美国的“Jet Midwest Group”。

就像拉板车收废品的河南老乡一样，会把南航A380认认真真地拆到毛干爪净。

图：毅然赴死 摄：波珠朗

我国14亿人口为何养不起5架A380？

或者说南航为什么没有汉莎、大韩那样的水平？

这个问题问得好，可是也不好回答。

不仅是A380，南航其实连747也玩不转。

例如去年全球货运挣大钱的时候，南航就把它的两架747-400货机卖给了顺丰——也“清零”了！

清零是近两年非常火爆的名词。

清零可以是勇气，可以是鲁莽，也可以是无知。

但至少对于南航来说，赔钱的A380被清零，人民财产不再损失，竟然也是进步。

至于A350、A330和A320赔不赔钱？

需不需要“清零”？

那倒可以在接下来的时间里，继续关注。

附全球A380用户名单：

当前在用：阿联酋航空、卡塔尔航空、英国航空、澳洲航空、大韩航空、

韩亚航空、新加坡航空、全日空、汉莎航空

准备启用：阿提哈德航空、泰国航空（未定）

不再使用：中国南方航空、马来西亚航空、法国航空、嗨飞马耳它（二手）

拓展阅读：国内又一架南航A380被清退，国外又一家航司宣布A380复飞！

国外民航业恢复强劲，泰国航空明年可能恢复A380运营！

南航最后的A380本周六退役，国内运营就此结束，谁该承担责任呢？